ПОШУК

Двигун 417-й моделі: особливості, технічні характеристики

УМЗ 417 - двигун, який був спеціально створений для позашляховиків, які випускав Ульяновський автозавод: УАЗ-469 і УАЗ-452. Цей агрегат прийшов на зміну мотору 414-ї моделі.

двигун 417

Загальні відомості про двигун

Двигун УМЗ-417 (фото нижче), має класичневертикальне, рядне розташування групи циліндрів. За своїм типом мотор відноситься до чотиритактним установкам з карбюраторної примусовою системою подачі палива. Охолодження двигуна також організовано традиційно для ДВС і являє собою замкнутий контур, заповнений рідиною, циркуляція якої забезпечується спеціальною помпою. Моторне масло до вузлів агрегату подається під тиском, з подальшим розбризкуванням.

Двигун УМЗ 417 технічні характеристики

Двигун УМЗ-417: технічні характеристики

  • Число циліндрів (шт.) - 4.
  • Обсяг (див. Куб.) - 2445.
  • Діаметр одного циліндра - 92,0 мм.
  • Висота ходу поршня - 92,0 мм.
  • Величина стиснення - 7,0.
  • Загальна кількість клапанів (шт.) - 8 (по парі на кожен циліндр).
  • Тип ГРМ - OHV.
  • Потужність мотора (за умови швидкості обертання коленвала 4 тис. Об. / Хв.) - 92 л. с.
  • Величина крутного моменту - 172Нм, при 2200 об. / Хв.
  • Рекомендований тип бензину - А 76.
  • Витрата пального (л. / 100 км): міський режим - 14,5, заміська траса - 8,4, змішаний режим - 10,6.
  • Заправний обсяг масла - 5,8 л. (Перший затоку, наступні - 5 л.)
  • Норма витрати масла на чад - 100 г на 1 тис. Км.
  • Маса двигуна (кг.) - 166.
  • Робочий ресурс - 150 тис. Км.

Особливості двигуна в порівнянні з попередниками

Перш за все потрібно відзначити той факт, щодвигун 417-ї моделі, який УАЗ почав виробляти в 1989 році, є практично аналогом силового агрегату з Заволжя - ЗМЗ-402, випуск якого почався ще в 1981 році. Встановлюється він на автомобілі серії «Волга» і «Газель». І відмінності одного від одного не надто суттєві.

Тому сказати те, що УМЗ-417 отримавабсолютно нову ГБЦ, в порівнянні з УМЗ-414, можна лише з великою натяжкою, так як вона схожа з головкою ЗМЗ-402, але в порівнянні зі «старим» уазовской движком ступінь стиснення збільшилася з 6,7 до 7.

Дійсні зміни торкнулися механізмугазорозподілу. Перш за все, був встановлений новий распредвал і клапана випуску (діаметр капелюшка з 44 мм зріс до 47 мм), впускні ж залишилися колишніми (36 мм). Крім того, була змінена і форма випускного колектора, який тепер був схему 4-1, тобто чотири труби від циліндрів сходилися в одну.

Сам блок відлитий з алюмінію, гільзи ж виконаніз чавуну. У двигуні 417-ї моделі вони посаджені через прокладки, виготовлені з маслостойкой гуми - це одне зі слабких місць цього мотора, так як знижується загальна міцність блоку. До слова, у ЗМЗ-402 прокладки на гільзах мідні. До того ж на УМЗ-417 ранніх випусків не були передбачені ребра жорсткості, вони з'явилися пізніше.

Двигун УМЗ 417 відгуки

Ще одна відмінність УМЗ від ЗМЗ - це те, що на корпусі є спеціальне кріплення під ВАЗОВСКИЙ масляний фільтр (ВАЗ-2101).

Колінчастий і розподільний вали, поршні зкільцями, штовхачі клапанів і штанги у двигуна 417-ї моделі такі ж, як і на ЗМЗ-402. Гільзи циліндрів у них відрізняються, так як посадка через прокладок різна. Маховик у движка УМЗ більше по діаметру і важче за вагою, дзвін, відповідно, також має збільшені розміри.

Ще одне слабке місце двигуна - це набивка: якщо в ЗМЗ її закладають в спеціальні канавки в блоці циліндрів і кришці колінчастого вала, то на УМЗ вона накручується на вісь і зверху обжимается сталевими пластинами, що знижує герметичність стику.

Двигун УМЗ-417: відгуки власників

Якщо проаналізувати відгуки власників УАЗів, наяких встановлено 417-й двигун, то в цілому вони відзначають унікальну надійність агрегату. Мотор може зберегти працездатність навіть після сильного перегріву. Його реальний робочий ресурс значно перевищує заявлений заводом, при цьому двигун невибагливий і може цілком нормально працювати і на поганому бензині, і на неякісному маслі.

Двигун УМЗ 417 відгуки

Але є й недоліки:

  • Якщо у двигуна ЗМЗ водяний насос закачуєантифриз в блок циліндрів, а відбирає з ГБЦ, то в УМЗ і подача, і відбір відбувається з головки, в результаті мотор охолоджується нерівномірно і часто перегрівається.
  • Так як випускний колектор виготовлений за схемою 4-1, то на середніх і високих оборотах мотор, що кажуть, «не тягне».
  • Для заявленої потужності занадто велика витрата бензину.
  • Просочування масла через негерметичніз'єднання, і навіть через сам блок (низька якість виливки корпусу, що приводить до створення великих пір, призводить до утворення микроканалов, через які масло може потрапляти як назовні, так і в охолоджуючу рідину).
  • Відсутність якісних запасних частин.
  • Необхідність регулювання теплових зазорів в клапанах.

модифікації двигуна

УМЗ-417.10 - встановлюється на УАЗ-3151. Потужність - 92 л. с. Мотор розрахований на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 - володіє збільшеним стисненням - 8,2. Потужність - 98 л. с. Бензин - Аі 92. Встановлювався на автомобілі з серії «Газель».

УМЗ-4178.10 - як удосконалення отримав новий впускний колектор, під карбюратор з двома камерами.

УМЗ-4178.10.10. - призначений для лінійки УАЗів. Для модернізації в ньому була використана головка блоку від УМЗ-421, а асбестовую набивання клонували замінили на сальник.

обслуговування двигуна

Відомо, що своєчасне техобслуговуваннядвигуна дозволяє значно збільшити його робочий ресурс. Тому масло в моторі, щоб продовжити йому життя, слід міняти кожні 10 тис. Км. У картер і масляний радіатор входить 5,8 літра, несліваемий залишок при подальшій зміні становить 0,5-1 літр. Разом з маслом змінюється і фільтр (підходить від ВАЗ-2101).

Двигун УМЗ 417 фото

Регулювання теплових зазорів на клапанах потрібно проводити після проходження кожних 15 тис. Км.

  • оцінка: